《中國電力報》:高壓岸電讓港口“綠起來”

發布時間:2016-07-22 文章來源:南瑞

        “國家‘一帶一路’發展戰略和全球能源互聯網發展,為港口岸電發展帶來機遇。港口岸電因其經濟性好、減排效果顯著已在歐美國家廣泛應用,美國、丹麥、瑞典等國際知名港口都已強制推行港口岸電技術,‘綠色港口’已成為港口行業發展趨勢。出于上述原因和減少燃油對外依存度等因素考慮,我國港口岸電受到國家和地方政府普遍高度重視。”國電南瑞配電/農電分公司副總經理丁孝華表示。近年來,為緊抓機遇,國電南瑞在岸電領域已經取得了多項突破,研發的岸電系統已在南京、泰州、鹽城等地廣泛應用。

  近日,國電南瑞在岸電領域再下一城。由國電南瑞自主研發的首套兆瓦級岸電系統在江蘇南通港一次性供電成功,標志著南通首家港口岸電系統試運行完成。對低碳、綠色、智慧港口建設具有示范意義。

  “以電帶油”經濟環保效益顯著

  據了解,大型船舶是港口主要的大氣污染源之一,一艘中型集裝箱船靠港期間一天排放的PM2.5污染物相當于50萬輛“國四”小汽車一天的排放量。

  這主要是因為船舶在停靠港口時,為了滿足部分裝卸作業及船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等生產和生活用電需求,船上的輔助燃油發電機需24小時不間斷工作,每天在泊位上用于發電的實際耗油量相當大,根據不同的船型分別為2噸到6噸。燃油發電不僅噪音高、能效低,污染也很大。

  也正是因為如此,岸電進入了人們的視野。所謂“岸電”,指船舶靠港期間,停用自身燃油發電系統,通過電纜接通岸基電源,獲取生產、生活用電的技術。這一模式實現了船舶“零油耗、零排放、零噪音”。

  那么,這種“以電帶油”的模式經濟效益和環保價值如何?國電南瑞配電及農電分公司技術支持部項目經理黃堃向記者舉了個實例,以集裝箱碼頭為例,如碼頭每年靠泊遠洋集裝箱船2000艘次,可接電率為0.6,平均靠泊時間10小時。如靠泊平均每次用電1萬千瓦時。目前0.5%低硫油約3000元/噸。船用發電機耗油標準約為300克/千瓦時(輕載工況),年總耗油費用約為   1080萬元。如接岸電,每年耗電費用約960萬元(按市供電價0.8元/千瓦時計算)。可節約費用120萬元。每年替代燃油可實現減排二氧化碳約11噸。

  基于以上環保效益,自2010年交通運輸部開始實施岸電系統試點,岸電系統一直處于快速發展當中,總體呈現“標準化、多元化”的發展趨勢。

  “近年來,國家電網公司已經將岸電作為‘電能替代’的重要領域。國電南瑞積極響應國家電網公司提出 ‘電能替代’的總體戰略,在港口岸電領域通過自主研發形成了‘高壓、低壓、小容量’的全套岸電系統設備支撐體系。”

  成套高壓岸電技術難點多

  目前,常用的岸電設備分為高壓與低壓岸電系統兩種,低壓岸電系統受到容量的限制,一般不應用于大型船舶的靠港接岸電需求。因此,遠洋大型船舶靠港使用岸電基本采用高壓岸電系統“國際航行船舶靠港所采用的高壓岸電系統主要包含高壓岸電變頻電源系統、高壓船岸連接系統以及岸電綜合控制系統等。一套完整的高壓岸電系統研發難點很多,主要涉及輸出電能輸出高質可靠、船岸連接安全穩定、信息管理全面細致等。”黃堃介紹道。

  “為應對以上難點,國電南瑞基于在風電、太陽能和微網等領域的成果,研制出了PEC9200系列高壓岸電系統,該系統在船岸并網連接及解列切換過程中,具備主動并網功能,可配合船舶自身同期裝置。在船岸并網過程中,模擬發電機下垂特性調節電源輸出的相位和頻率,確保并網瞬間相位和頻率一致,最大程度減少主動并網沖擊。此外,整套岸電系統的信息管理方面,國電南瑞并未采用現市面上主流的PLC控制設備,而采用了國電南瑞自主研發的統一基礎平臺和綜合信息化管理系統。”黃堃表示。

  此次在江蘇南通投運的兆瓦級岸電系統就是典型示范。該系統采用“1+2”岸基供電模式,可同時支持高壓、低壓變頻輸出,供靠港高壓船舶和低壓船舶使用。兆瓦級岸電系統可供10萬噸級高壓散貨船使用,可大幅減少接電船舶對港口的噪聲污染。

  接下來,國電南瑞在岸電領域將如何布局?丁孝華表示:“國電南瑞將繼續堅持國網公司電能替代的戰略部署,積極推動岸電系統的產品體系和技術體系建設;大力配合國家行業主管部門和地方政府,繼續研究和出臺有利于港口岸電推廣應用的相關政策;在技術引領下,努力探索和實踐岸電服務的可持續商業模式,發展岸電服務的增值業務服務。”

       

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